EN
Автокөліктерге арналған металлдық негізгі бояу қабатындағы көпіршік тәрізді ақау автокөліктерді жөндеу жұмыстарындағы ең қиын ақаулардың бірі болып табылады. Бұл теңсіз, дақты пайда болу бояу қабатының көрініс сапасын нашарлатады және металлдық түстерде бұлыңғыр немесе дақты әсер туғызады. Түбірлік себептерді түсіну және дұрыс автокөлік бояу қолдану әдістерін қолдану арқылы бұл мәселені жоюға болады және клиенттердің күтімдері мен OEM стандарттарына сай қилыспайтын металлдық бояу нәтижелерін алуға болады.
Моттлинг – бұл боялған бетте металдық бөлшектердің автомобиль базалық бояуы біркелкі емес таралуынан пайда болады. Алюминий жақпалары немесе слюданың ретсіз концентрациясы тікелей күн сәулесінде айқын көрінетін жарық және қараңғы дақтар тудырады. Бұл ақау әдетте қолдану кезінде немесе оның қатарынан пайда болады және көліктің барлық сыртқы түрін әсерлейді. Базалық қабат пен шағын қабат жүйесін қолдану механикасын меңгеру мен бояу шашырату техникасын жетілдіру моттлингтің алдын алуға және жалпы жабын сапасына тікелей әсер етеді.
Металдық жабындардағы моттлингтің себептерін түсіну
Бояу шашырату техникасы мен қысым параметрлері
Дақылдану ақауларының негізгі себептері – дұрыс емес балқыту қысымы мен қолдану жылдамдығы. Балқыту құралының қысымы тербеліп отырғанда немесе тым жоғары болғанда, металдық бөлшектер біркелкі бағдарлануды жоғалтады және негізге теңбіздікпен орналаспайды. Керісінше, жеткіліксіз қысым бояу ортасында бөлшектердің дұрыс ұсталуын қамтамасыз етпейді, сондықтан олар ерте шөгеді және топталады. Автомобильдік бояу қабатын қолданудың тұрақты әдістерін меңгеру үшін әрбір өтуде қолдың тұрақты қозғалысын, құралдың дұрыс арақашықтығын және реттелген ауа қысымын сақтау қажет.
Шашыру үлгісі өзі бойынша көпшілік құрылымының пайда болуына маңызды әсер етеді. Егер желім тәрізді үлгі тым тар болса, онда металдық бөлшектер аз аймақта тығыз орналасады, ал өте кең үлгі оларды тым жұқа таратады. Әрбір өтуде алдыңғысымен шамамен 50 пайызы қабаттасуы керек, сонда бөлшектер біркелкі таратылады. Кәсіби қолданушылар базалық қабат пен таза қабат жүйесінің жұмыс істеуінің тұрақты шашыру геометриясы мен бақыланатын атомизацияға тікелей тәуелді екенін түсінеді.
Орта және материалдық факторлар
Температура мен ылғалдылық металдық бөлшектердің кебу мен шөгу кезіндегі әрекетіне үлкен әсер етеді. Суық ауа-райында еріткіштің булануы баяуласады, сондықтан бөлшектер ылғал қабатында жылжып, біркелкі емес концентрацияланады. Артық ыстық еріткіштің булануын тым тез үдетеді, сондықтан қабат қатайғаннан бұрын металдық бөлшектердің дұрыс бағдарлануына мүмкіндік бермейді. Оңтайлы жағдайлар көбінесе көптеген автомобильдік қайта жабыну қорғаныс қабаттары мен базалық қабат құрамдары үшін 18–25 градус Цельсий температурада және 45–65 пайыз салыстырмалы ылғалдылықта болады.
Боялған беттің ұсақ түйіршіктерінің ұстауы мен ағу сипаттамаларына бояудың тұтқырлығы мен редукторды таңдау тікелей әсер етеді. Негізгі бояу қабатының тұтқырлығы артық қалың болса, металдық бөлшектер біркелкі ұсталмайды және шоғырланған қалташаларға тез шөгеді. Дұрыс емес редукторларды немесе тез құрыйтын нұсқаларды қолдану бөлшектердің ерте шөгуіне және көпіршікті өрнектерге әкелуі мүмкін. Автомобильдің бояу қолдану әдістері тобы қолдану кезінде оптималды ағу мен бөлшек ұстауды сақтау үшін редуктор түрлері мен олардың қатынастарын ауа райы жағдайлары мен субстрат температурасына сәйкестендіруді маңызды деп есептейді.
Автомобильдің бояу қолдану әдістерін түзету
Спреймен бояу қолдануға арналған ең жақсы практикалар
Дұрыс әдіс әрбір қолдану сеансынан бұрын жабдықты тексеруден және қысымды калибрлеуден басталады. Бояу шашыратқыштарын атомизация үлгілерін бұзатын қалдықтардың жиналуын болдырмау үшін терең тазарту керек. Ауа қысымын бояу өндірушісінің көрсеткіштері бойынша орнатыңыз, металдық негізгі бояу қолданылғанда әдетте капта 1,8–2,5 бар ауа қысымы қажет. Бетке қатысты құрылғының қашықтығын тұрақты ұстаңыз, әдетте 25–30 см, және қозғалысты баяу, біркелкі, бір-біріне қабаттасатын өтістермен жасаңыз; қозғалыс кезінде жылдамдықты арттыру немесе кемітуге болмайды.
Металлдық негізгі қабаттың құрамын қолданған кезде аз сандағы қалың қабаттарға қарағанда көптеген жұқа қабаттар нәтижесі жоғары болады. Әрбір қабат барлық панельді біркелкі бөлшек таратумен қаптауы керек, ал қабаттар арасындағы желдету уақыты орташа шарттар мен өнімнің техникалық сипаттамаларына байланысты 5–10 минут құрайды. Қорғаныс үшін қолданылатын ашық қабаттың жоғарыдан қолданылуы кезінде оптималды ашықтық, тереңдік және металлдық пайда болуы үшін негізгі қабаттың дұрыс орындалған негізі қажет.
Бетті дайындау және негізгі қабаттың жағдайын реттеу
Дұрыс негіз дайындау бояу қабатының біркелкі жабысуы мен сіңіру жылдамдығын қамтамасыз ету арқылы көрініс біркелкілігінің бұзылуын болдырмаған. Барлық ескі бояу қабатын 180–220 нөмірлі немесе жоғары (жоғары сапалы жабын үшін) таспен ұнтақтау керек, сосын металдық бөлшектердің бағытын бұзатын тозаң бөлшектерін жою үшін жабысқыш мата қолдану керек. Автомобильдің қайта бояу үшін қолданылатын алғашқы бояу қабатын біркелкі түрде жағып, негізгі бояу қабатын жағудан бұрын оған қажетті қатаятын уақыт беру керек — бұл еріткіштің біркелкі емес сіңуін, сондықтан бөлшектердің ығысуы мен біркелкі емес түс пайда болуын болдырмайды.
Qaptau men paneldі qorғau – zatтың laqtiруyna және белгіленген беттерге дәл қолданылуына көңіл бөлу керек. Тартылған, дұрыс жабысып тұрған qaptau lentaсы таза шеттерді қалыптастырады және көрші аймақтардағы metall bөлшектерінің таралуын әсерлейтін bazalıq qabаттың артық шашырауын болдырмаған. Кейбір операторлар күрделі иірімдер мен шеттерді бөлу үшін арнайы qaptau әдістерін қолданады; олар bazalıq qabatты бүкіл panelді емес, бақыланатын бөліктерге қолданады, бұл bazalıq qabat–tazartқыш qabat жүйесінің жұмысының тұрақтылығын жақсартады және mottling қаупін әлдеқайда азайтады.
Қайталанатын mottling-ді диагностикалау және алдын алу
Сапаны бақылау және тексеру әдістері
Қолдану кезінде бірнеше жарық бұрыштары астындағы көрінетін тексеру дамып келе жатқан көкшіл үлгілерді ерте анықтауға мүмкіндік береді. Базалық қабаттың тақтайшаларын біркелкі табиғи жарық, тікелей күн сәулесі және жасанды жарық астында тексеріңіз, осылайша шыны табақшасын қолданудан бұрын біркелкі емес бөлшек концентрациясын анықтаңыз. Көптеген автокөлік бояу қолдану әдістерінің мамандары тұрақтылықты тексеру үшін негізгі салыстыру нүктелерін орнату мақсатында стандартталған жарықта сынақ тақтайшаларын фотосуретке түсіреді. Ерте анықтау шыны табақшасын қолданудан кейін толық қайта бояуды талап етпей, қосымша жұқа қабаттар немесе бетті дайындау арқылы немесе тікелей түзету жүргізуге мүмкіндік береді.
Әрбір жұмыс үшін қысымды, бояу шашырату арақашықтығын, ауа-райы жағдайларын және өнімнің партия нөмірлерін тіркеу үшін қолданылатын қатал қосымша журналдарды сақтаңыз. Бұл құжаттама моттлинг пайда болуының заңдылықтарын анықтауға және оны белгілі айнымалылармен байланыстыруға көмектеседі. Егер моттлинг белгілі автомобильдің қайта боялуы үшін арналған грунт немесе редуктор түрлерімен тұрақты түрде пайда болса, онда альтернативті өнімдермен эксперименттік сынақтар ұзақ мерзімді мәселелерді шешуге көмектеседі. Жазылған деректерге негізделген жүйелік ақауларды анықтау түбірлік себептерді тез анықтауға және қайталанатын ақауларды болдырмауға мүмкіндік береді.
Жабдықтарды техникалық қызмет көрсету және калибрлеу
Кәдімгі бояу шашыратқыш құрылғысын реттеп отыру — металдық бөлшектердің біркелкі таралуы үшін қажетті тұрақты атомизацияны қамтамасыз етеді. Спрейдің сапасын өзгертетін ауа қапшығы, сұйықтық ұштары және инелі компоненттердің тозуы немесе ластануын тексеріңіз. Тозған компоненттерді өндірістік жұмыстар кезінде өнімділік төмендегенге дейін күтпей, алдын ала ауыстырыңыз. Кәсіби мастерлықтар бояу шашыратқыш құрылғыларын өндірушілердің нормаларына сай қолдану үшін алдын ала күтім жоспарын құрады және жабдықтардың қызмет көрсету туралы толық жазбаларын сақтайды.
Дәлдікті қамтамасыз ету үшін қысымды өлшеуіштерді калибрленген эталондарға қатысты периодты түрде тексеру қажет. Ақаулы өлшеуіштер дұрыс емес көрсеткіштерді көрсетуі мүмкін, бұл қысымды дұрыс орнатпауға әкеледі және дақтылық (моттлинг) проблемаларын туғызады немесе күшейтеді. Бояудың ағуы мен атомизациясының тұрақтылығына әсер ететін ылғал мен майлау материалдарын жою үшін ауа желілерін ретті түрде тазарту қажет. Негізгі қабат пен шыны тәрізді қабат жүйесі толығымен сенімді жұмыс істейтін жабдыққа тәуелді, сондықтан алдын-ала техникалық қызмет көрсету ақауларды болдырмау стратегиясының маңызды компоненті болып табылады.
Жиі қойылатын сұрақтар
Моттлинг неге тек шыны тәрізді қабат қолданылғаннан кейін пайда болады?
Кейде моттлинг тек лак қабатын қолданғаннан кейін ғана байқалады, себебі лак микробеткілік тегіс емес жерлерді толтырады және астындағы металдық бөлшектердің біркелкі емес шоғырлануының көрінісін күшейтеді. Негізгі бояу қабатын қолданған кезде сәл ғана текстура өзгерістері жарық бөлшектердің тығыздығының айырымын жасырады, ал тегіс лак айна сияқты жағын құрайды және әрбір металдық бөлшектің қатесін ашады. Металдық бөлшектердің біркелкі таралуымен негізгі бояуды дәл қолдану осы лактан кейінгі ашылуға кедергі жасайды.
Моттлингті әсерленген панельді құмдау және қайта бояу арқылы жөндеуге бола ма?
Иә, көрінісі бұзылған панельдерді тазарту қабаты мен негізгі қабаты арқылы құмдау, автомобильдің қайта жаңартылатын грунттамасының негізін қайта дайындау және дұрыс әдістермен негізгі қабатты қайта салу арқылы түзетуге болады. Алайда, бұл қателіктерді алдын алу — бастапқы бояу салу кезінде дұрыс автомобильдік бояу әдістерін қолдану арқылы жүзеге асады, ол қайта жұмыс істеуден әлдеқайда тиімді. Толық бетті қайта жаңарту үшін қосымша еңбек, материалдар және өндірістен уақыттың айырылуы қажет, сондықтан қателіктерді алдын алу — тиімділік пен тиімділік үшін ең қолайлы тәсіл.
Ылғалдылық негізгі металдық қабаттың көрінісін қалай нақты әсер етеді?
Жоғары ылғалдылық еріткіштің булануын баяулатады және металдық бөлшектерге ылғалды қабат ішінде ұзақ уақыт қозғалуға мүмкіндік береді, сондықтан олар біркелкі таралған күйде қалмай, концентрацияланған үлгілерге шоғырылады. Төмен ылғалдылық еріткіштің тез жоғалуына әкеледі, бұл бөлшектерді дұрыс бағдарлануға дейін тең емес концентрацияда «қатырып» қояды. Негізгі қабат пен анық қабат жүйесі еріткіштің булану жылдамдығы бөлшектердің бақыланатын шоғырылуы мен анық қабат қолданылғанға дейін дұрыс қабат түзілуін қамтамасыз ететін орташа ылғалдылық жағдайларында ең жақсы нәтиже көрсетеді.
