EN
Металлдуу автомобильдик базовык боёктоодогу моттлинг кылчылыгы автомобильдик рефиниш иштеринде эң кынтыктуу кылчылыктардын бири болуп саналат. Бул түрдүн биртектелбеген, чачыранган пайда болушу жумуштун көрүнүш сапатын төмөндөтүп, металлдуу түстөрдө булуттуу же дарактуу таасир түзөт. Тамыр себептерди түшүнүү жана туура автомобильдик боёк түшүрүү ыкмаларын колдонуу моттлинг кылчылыгын жоюуга жана клиенттердин күтүүлөрүн жана OEM стандарттарын кошо каршылашып, айкалбаган металлдуу жумуштарды түзүүгө мүмкүндүк берет.
Mottling metallik zөрөлдүүн бөлүкчөлөрдүн авто базалык боёк боялган бетке тегиз таралбаганда пайда болот. Алюминий чыбыктары же слюданын тегиз эмес концентрациясы түзүлгөн жарык жана кара дарактарды түзөт, алар туурасынан күн нурунда айкалышып көрүнөт. Бул кемчилик адатта боялганда же боялгандан кийин тез гана пайда болот жана машина бетинин бүтүндөй көрүнүшүнө таасир этет. Базалык боям жана таза боям системасын колдонуу механикасын үйрөнүп, шашырткыч техникаңызды жакшыртуу моттлингди болтуроо жана жалпы жылтыртма сапатын жакшыртууга туурасынан таасир этет.
Металлдык жылтыртмада моттлингдин себептерин түшүнүү
Шашырткыч техникасы жана басымдын өзгөрүштөрү
Түзөлүштүн бузулушу (мозаикалык түзүлүш) кылымынын негизги себеби – туура эмес бүркүтүү басымы жана колдонуу ылдамдыгы. Бүркүтүү пистолетинин басымы тез турганда же ашыкча жогоруда болгондо, металлдык бөлүкчөлөр бирдей баага турганда жалпы тартибин жоготуп, негизге түзөлүшсүз чөгөт. Ал эми жетишсиз басым боёк ортосунда бөлүкчөлөрдүн туура кармалуусун камсыз кылбай, алардын ирээтсиз чөгүшүнө жана топтолушуна алып келет. Автомобиль боёгунун туура колдонулуу ыкмаларын үйрөнүү үчүн ар бир өтүштө туруктуу колдун кыймылын, туура аралыкты жана реттелген аба басымын сактоо зарыл.
Шашыруу үлгүсү өзүнчө моттлингдын пайда болушуна көп таасир этет. Эгер шашыруу үлгүсү ашыкча тар болсо, металл бөлүктөрү чоң эмес аймакта тыгыз топтолот, ал эми ашыкча кең үлгү бөлүктөрдү ашыкча жылгыз таркатат. Бардык өтүштөр биринчи өтүштүн жарымын камтышы керек, бул бөлүктөрдүн бирдей таркатылышын камсыз кылат. Кесиптик колдонуучулар базалык коат-таза коат системасынын иштешинин туруктуу шашыруу геометриясына жана контролдолгон атомизацияга көп таасир этетинин билишет.
Табигый жана материалдык факторлор
Температура жана ылгалдык металл бөлүкчөлөрдүн кургаганда жана чөгүп калганда ылгыртканда иштешине чоң таасир этет. Салкын шарттарда эриген заттын буулануу жаман болот, бул бөлүкчөлөрдүн суюк табакта жылышына жана бирдей эмес концентрациялануусуна мүмкүндүк берет. Ашыкча жылылык бууланууну ашыкча тездетет, бул табак катуулашканга чейин металл бөлүкчөлөрдүн туура орнашуусунун болушун токтотот. Оптималдык шарттар адатта автомобильдин сырткы бетин коюу үчүн колдонулган грунттук системалар жана негизги боялар үчүн 18–25 градус Цельсий температурада жана салыштырмалуу ылгыртканын 45–65 проценти диапазонунда болот.
Боян токтогусу жана кыскарткычтарды тандау металлдык бөлүктөрдүн токтогусун жана агымдын өзгөчөлүктөрүн туурасынан таасир этет. Эгерде негизги боян токтогусу ашыкча калың болсо, металлдык бөлүктөр бирдей токтогусуз калат жана тез гана концентрацияланган топторго чөгөт. Туура эмес кыскарткычтарды же тез куруган түрлөрүн колдонуу бөлүктөрдүн тез чөгүшүн жана түрлүү түстүү шаблондорду пайда кылат. Автомобиль бояндарын түшүрүү ыкмаларынын коомдугу кыскарткычтардын түрлөрүн жана катыштарын сырткы шарттарга жана негиздин температурасына ылайыкташтырууга басым жасайт, анткени бул түшүрүү барысында агымдын жана бөлүктөрдүн токтогусунун оптималдуу деңгээлин сактоого мүмкүндүк берет.
Автомобиль бояндарын түшүрүү ыкмаларын түзөтүү
Спрей менен түшүрүү боюнча ийгиликтүү ыкмалар
Туура техника баштамасы – ар бир тезис ичинде колдонуудан мурда жабдыкты текшерүү жана басымды калыпка келтирүү. Бояларды чачыратуу үчүн колдонулган пистолеттерди атомизация шаблонын бузулушун болтурбоо үчүн тазалап тургула. Аба басымын боёк өндүрүүчүнүн көрсөтмөлөрүнө ылайык орнотуңуз, металлдуу негиздеги боёктордун үчүн каптагы басым адатта 1,8–2,5 бардын ортосунда болот. Поверхностен тұраакы аралыкты сактагыла, адатта 25–30 см, жана тездикти турганда же кемейтпей, тегиз жана бири-бири менен жабышып кеткен өтүштөрдү жасагыла.
Металлдык база-коаттун түзүлүшүн түшүрүүдө аз санда калың катмарларга караганда, көп санда жылтыр катмарлар натыйжага жакшы таасир этет. Ар бир катмар бардык панелди бирдей металлдык бөлүкчөлөрдүн таралышы менен жабууга тийиш, ал эми катмарлардын ортосундагы убакыт – 5–10 мүнөт, бул шарттарга жана продукттун техникалык талаптарына жараша өзгөрөт. База-коаттун жана чистоок коаттун системасында оптималдуу чыңдык, тереңдик жана металлдык көрүнүштү камсыз кылуу үчүн, коргогуч чистоок коаттун үстүнөн түшүрүлүшүнө чейин база-коаттун негизи так аткарылышы керек.
Жузүн даярдоо жана негиздин шартын түзөтүү
Туура субстрат даярдоо боялган жердин бардык аймагында бирдей боялганын жабышуу жана сиңирилиши тездигин камсыз кылып, чачырандылыкты болдуруп берет. Бардык эски боялган жер 180–220 нумерли таштанды менен жакшылап тазаланышы керек, ал эми жогорку сапаттагы жумуштар үчүн андан да жогору нумерли таштанды колдонулат; андан кийин металлдык бөлүкчөлөрдүн орнуна таасир этүүчү топурак бөлүкчөлөрүн алып салуу үчүн липучка тазалоо жүргүзүлөт. Автомобильдин сырткы бетин бояп жөнгө салуу үчүн колдонулган грунт катмары бирдей түрдө түшүрүлүшү жана негизги боялган катмарды түшүрүүгө чейин жетиштүү убакытта кургап калышы керек, антпесе эритечи бирдей сиңирбей калат, бул бөлүкчөлөрдүн жылжуусуна жана бирдей эмес түскө алып келет.
Токтогону жана панелдерди коргоо үчүн лактыруу жана токтогону талап кылган беттерге чектелген таасирин түзүү үчүн тазалыкты сактоо жана тактап токтогону колдонуу өтө маанилүү. Токтогону тегиз жана туруктуу жабылган лента таза чекиттерди түзүп, коңшуларындагы металлдык бөлүкчөлөрдүн таралышына таасир этпеген негизги лактыруунун ашыгын болтурбайт. Кээ бир лактыруучулар токтогону үчүн айрым ыкмаларды колдонуп, татаал ийриликтерди жана чекиттерди изоляциялап, бүтүн панелдерге эмес, белгилүү бөлүктөргө гана негизги лактырууну жүргүзүшөт; бул негизги лак-ачык лак системасынын иштешин жакшыртат жана моттлингдын пайда болуу коркунучун күчтүү төмөндөтүрөт.
Кайталануучу моттлингды диагностикалоо жана алдын алуу
Сапат контролү жана текшерү ыкмалары
Колдонуу учурунда бир нече жарык бурчунда визуалдык текшерүү моттлинг үлгүлөрүнүн өнүгүшүн ирте аныктоого мүмкүндүк берет. Базалык түс түрлүү жарык шарттарында — таралган күндүзгү жарыкта, туурасынан келген күн нурунда жана жасалма жарыкта — текшерилет, анда чисто түс түрүнүн түшүрүлүшүнө чейин бирдей эмес бөлүкчөлөрдүн концентрациясы аныкталат. Көпчүлүк автотранспорттук боям колдонуу ыкмаларында профессионалдар тест панелдерин стандартташтырылган жарыкта түшүрүп, үйлэштирилгэн текшерүүлөр үчүн базалык эталондорду түзүшөт. Ирте аныкталган кемчиликтерди чисто түс түрүнүн түшүрүлүшүнөн кийин толугу менен кайра бояп түзөтүүгө тапшыруу ордуна, кошумча жылтырткан катмарлар же бетти даярдоо аркылуу тез гана түзөтүүгө мүмкүндүк берет.
Ар бир иш үчүн чачыратуучу түтүкчөнүн басымын, чачыратуу аралыгын, сырткы шарттарды жана продукттун партия номерлерин толук каттоо журналын сактап туруңуз. Бул документация моттлингдин пайда болушунун үлгүлөрүн аныктоого жана белгилүү факторлор менен байланыштырууга жардам берет. Эгерде моттлинг белгилүү автомобильдик тазалоочу грунттук түрлөрү же кыскуулатуучулар менен туруктуу түрдө пайда болсо, алардын ордуна башка продукттарды сыноо туруктуу проблемаларды чечет. Жазылып турган маалыматтарга негизделген системалык кызмат көрсөтүү түбүндөгү себепти тез аныктоого жана кайталанган кемчиликтерди болтурбоого жардам берет.
Курал-жабдыктардын техникалык кызматы жана калибрлөө
Кадимки салынган боялардын таралышын тең сактоо үчүн регулярдуу көзөмөлдөө жана тазалоо зарыл. Спрей шлангынын аба капчыгы, суюктук чыбыгы жана инжектордун башка бөлүктөрүн изилдеп, алардын тозушу же ластыгын аныктаңыз — бул спрей шаблонынын сапатын өзгөртөт. Бөлүктөрдүн иштебей баштаганын күтпөй, алардын тозушун алдын-ала токтотуу үчүн аларды алмаштырыңыз. Кесипчил боялардын мастерлери профилактикалык көзөмөлдөө графигин түзүп, бардык спрей куралдарынын техникалык кызматы боюнча толук жазууларды сактап, бардык куралдарды өндүрүшчүнүн талаптарына ылайык иштетет, ошондо автомобиль бояларын түшүрүү ыкмаларынын сапаты максималдуу болот.
Басымдын көрсөткүчтөрүнүн тактыгын камсыз кылуу үчүн аларды калибрленген эталондорго карата периоддук текшерүүлөр талап кылынат. Кемчиликтүү көрсөткүчтөр туура эмес көрсөтүштөр берип, бул моттлинг проблемаларын пайда кылууга же күчөтүшкө алып келет. Боялардын агышын жана атомизациянын бирдиктүүлүгүнө таасир этүүчү ным жана май ластыктарын алып салуу үчүн аба сызыктарын регулярдуу түрдө чыгып турганы керек. Базалык боёк жана акыркы боёк системасы толугу менен надеждуу иштеген жабдууларга таянат, ошондуктан алдын алуу сактандыруусу кемчиликтерди алдын алуу стратегиясынын маанилүү компоненти болуп саналат.
ККБ
Моттлинг неге акыркы боёк колдонулгандан кийин гана пайда болот?
Кээде моттлинг тек четки түрмөлдүн түшүрүлүшүнөн кийин гана көрүнөт, анткени четки түрмөл микробетондун тегизсиздиктерин толтурат жана металлдык бөлүкчөлөрдүн бирдей эмес концентрациясынын көрүнүшүн күчөтөт. Базалык түрмөлдүн түшүрүлүшүнөн улам, аздап текстуранын өзгөрүштөрү жарык бөлүкчөлөрдүн тыгыздыгынын өзгөрүштөрүн жашырат, бирок тегиз четки түрмөл күрсөткүчтүн жалпы тегиздигин түзөт жана металлдык бөлүкчөлөрдүн ар бир өзгөрүшүн ачып берет. Базалык түрмөлдүн идеалдуу түшүрүлүшүн камсыз кылуу жана металлдык бөлүкчөлөрдүн бирдей таркалышы моттлингдин четки түрмөлдүн түшүрүлүшүнөн кийин ачылышын болтурат.
Моттлингди таасирленген панельди тайгарактап жана кайрадан бояп түзөтсө болобу?
Ооба, түрлүү түстөгү панелдерди чистооктун жана базалык түздүн катмарларын ашып өтүп, автомобильдин кайра боялган грунтунун негизин кайрадан даярдап, түзөтүлгөн техникада базалык түсүн кайрадан буркуп, түзөтүүгө болот. Бирок, алгачкы боялганда туура автомобиль боялган техникасын колдонуу аркылуу кыйынчылыктарды болдуруу — кайрадан иштетүүгө караганда анча-тоо арзан. Толук бетти кайрадан бояоо үчүн кошумча эмгек, материалдар жана өндүрүштөн узакка айлануу керек, ошондуктан натыйжалуулук жана пайданы камсыз кылуу үчүн кыйынчылыктарды болдуруу — талап кылынган ыкма.
Ылгалдуулук базалык металл түсүнүн моттлингине кандай таасир этет?
Жогорку токтунуу деңгээли эрүткүчтүн буулануусун бавырлайт жана металлдык бөлүкчөлөрдүн иштеген пленкада көп убакыт бою миграциялоосуна уруксат берет, алар бирдей таралганда турганда эмес, концентрацияланган үлгүлөрдө топтолушат. Төмөн токтунуу деңгээли эрүткүчтүн тез жоголушуна алып келет, бул бөлүкчөлөрдү туура ориентация болгонго чейин тегиз эмес концентрацияда токтотуп койот. Базалык коат-клинкоат системасы эрүткүчтүн буулануу темпине жараша бөлүкчөлөрдүн контролдук топтолушу жана клинкоат колдонулганга чейин пленканын туура пайда болушу үчүн орточо токтунуу шарттарында оптималдуу иштейт.
